À l'approche de la fin de la pétition, les familles Broncos espèrent changer Canada | nouvelles : Assurance obsèques


Ils ne veulent pas la plate-forme; Je souhaite qu'il ne soit pas venu à cela.

Mais Lyle et Carol Brons font de leur mieux, un peu plus d’un an après la mort de sa fille Dayna des suites de l’accident de bus de Humboldt Broncos. Ils ont mis l'accent sur l'obligation de rendre le camionnage plus sûr au Canada, d'une côte à l'autre.

"Il a fallu une collision importante pour faire la lumière sur quelque chose qui aurait dû changer il y a longtemps", déclare Carol. "Cela a aggravé la situation, il a fallu en prendre. Il est difficile pour nous de nous mettre en avant. Pour nous assurer que les gens le remarquent maintenant, nous devons sortir de notre zone de confort pour être sûrs que les gens écoutent. été facile à faire, mais (sans accident) nous n’aurions pas nécessairement remarqué ou fait attention à nous-mêmes… "

La pétition vise à changer le mode de formation et de réglementation des chauffeurs commerciaux au Canada. Elle se termine ce mardi – la pétition peut être signée sur le site Web des Broncos à humboldtbroncos.com en cliquant sur le bouton en première page – et les espoirs que les changements découlent de circonstances cruelles.

La pétition a été lancée par Pattie Fair, son mari, le chauffeur du camion, Steve Babij, est décédé le 13 mars 2017 lorsqu'un camion de 24 ans a traversé le milieu d'une autoroute située près de Revelstoke et s'est écrasé contre lui.

"Il y avait deux jeunes messieurs (dans le deuxième camion), et mon mari a toujours craint que les nouveaux conducteurs ne soient pas suffisamment formés et notre système de permis de conduire", explique Fair de Alix, Alta. "J'ai des antécédents en matière de santé et de sécurité et, après avoir été mortellement blessé, j'ai commencé à m'y intéresser. J'ai été consterné par ce qui se passe avec notre système de classes et de licences à travers le Canada."

Fair a lancé une pétition. Dans les mois qui ont suivi l'accident de bus des Broncos, elle a eu des nouvelles de plusieurs familles, notamment Lyle et Carol Bronze. Ils ont étendu en ligne la pétition – appelée pétition E-2005 de la Chambre des communes – et ont poursuivi leurs efforts pour recueillir des signatures.

Ils en avaient espéré 7 000 et disposent actuellement de 7 300 signatures électroniques et 1 000 signatures papier, dont, selon la presse de lundi, 2 346 en Alberta et 1 500 en Saskatchewan. Il suffit que la pétition soit entendue à la Chambre des communes.

Ils espèrent recueillir autant de signatures que possible avant la date limite.

"Aucun de nous ne veut cette voix, mais nous avons cette voix", dit Fair. "Ce qui est faux est ce qui se passe sur nos autoroutes. J'ai parlé à d'innombrables conducteurs vétérans qui ont vécu toute leur vie et ils sont comme", Pattie, au cours des 10 dernières années, la situation a empiré si rapidement. J'ai peur d'être sur les autoroutes, nous ne conduisons plus. "Je l'ai entendu tant de fois, c'est choquant.

"Je n'avais jamais imaginé que l'industrie aurait le soutien de cette initiative. Je pensais que je serais repoussée et je n'en ai pas. En fait, l'industrie fait pression pour cela depuis 10 ans. Ce n'est pas nouveau. a obtenu un vote, et nous pouvons le présenter plus rapidement avec une voix plus forte que celle que l’industrie a été capable de ".

Le but de l'attaquant est à quatre tranchants:

-Normes de formation obligatoires, au niveau national, et pas seulement provinciales;

– Licence graduée, avec des conducteurs travaillant jusqu'aux cols de montagne, par exemple;

– Faire du camionnage une industrie qualifiée avec un code national de classification des emplois, qui donnera aux futurs conducteurs la possibilité d’obtenir des bourses d’études, des bourses d’études et des prêts étudiants pour financer leur formation;

– Auditer régulièrement les installations de formation pour s'assurer que les normes sont respectées.

Lyle Brons, même chauffeur de camion, a obtenu sa classe 1A en 1983 et son dernier parcours professionnel en 2014. Il a constaté une dégradation de la qualité globale des chauffeurs.

"Ce dont nous avons besoin, c'est d'un programme standardisé à l'échelle du Canada que chaque province doit suivre", a-t-il déclaré. "Créer une mosaïque dans tout le pays ne fonctionnera pas. La conduite de camions devrait être réglementée, tout comme les compagnies aériennes. Le gouvernement fédéral devrait le faire, afin d'assurer une certaine cohérence dans l'ensemble du pays."

Fair tient une page Facebook et dit avoir entendu quelques commentaires sur ce qu'il en coûterait aux conducteurs d'être formés. Elle souligne que l’aide financière est l’un des piliers de la pétition et a une réponse claire pour ceux qui peuvent supprimer le coût.

"En toute honnêteté, la formation coûtera environ 10 000 dollars", dit-elle. «Certains doivent payer leur formation. Les coiffeurs paient leur formation; les soudeurs paient pour la formation. Et au bout du compte, 10 000 $ représentent le coût des obsèques. Quand ils veulent parler des coûts, c'est ce que j'ai payé pour les funérailles de mon mari. . "

Carol Brons ajoute: "C’est quelque chose dont nous avons parlé en tant que groupe de familles – de la nécessité de commencer à faire pression pour que des modifications soient apportées aux exercices, à la sécurité routière, aux ceintures de sécurité dans les bus. C’est venu plus loin que nous. le chercher, et il est devenu très important pour nous de le soutenir. "

kemitchell@postmedia.com

twitter.com/kmitchsp

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